Κλιματισμός Αυτοκινήτων
ΜΟΔΑ, ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ H ΑΝΑΓΚΗ;
Το καλοκαίρι πλησιάζει και οι ήδη απάνθρωπες κυκλοφοριακές
συνθήκες επιδεινώνονται. Μήπως η λύση είναι η τοποθέτηση
συστήματος κλιματισμού. Ενημερωθείτε!
ΠΡΙΝ από μερικές δεκαετίες τα "κοινά" αυτοκίνητα δεν διέθεταν
σύστημα θέρμανσης. Μάλιστα οι κατασκευαστές τόνιζαν σαν
ιδιαίτερο πλεονέκτημα την ύπαρξη καλοριφέρ και το τοποθετούσαν
αποκλειστικά στα ακριβά μοντέλα που προορίζονταν κυρίως για
τις αγορές του οικονομικά αναπτυγμένου "βορρά". Όμως, ο
έντονος συναγωνισμός και η αύξηση των πωλήσεων (αφού το
αυτοκίνητο άρχισε να απευθύνεται σε όλες τις κοινωνικές
τάξεις) μαζί με τις κλιματολογικές συνθήκες του βορείου
ημισφαιρίου, ανάγκασαν τους κατασκευαστές να περιλάβουν το
σύστημα θέρμανσης στο _στάνταρντ_ εξοπλισμό των αυτοκινήτων,
αφού μάλιστα ήταν (και είναι) σχετικά απλό και όχι μεγάλου
κόστους.
Αντίθετα τα συστήματα ψύξης, που σε συνδυασμό με τη θέρμανση
μπορούν να θεωρηθούν κλιματιστικά, εμφανίστηκαν στα οχήματα
πολύ αργότερα. Οι πρώτες συσκευές είχαν μεγάλο βάρος και πολλά
λειτουργικά προβλήματα που μαζί με το αυξημένο κόστος
κατασκευής έκαναν ασύμφορη και σχεδόν αδύνατη την τοποθέτησή
τους σε αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής. Μέσα από συνεχή εξέλιξη
τα συστήματα ψύξης έγιναν αξιόπιστα, λειτουργικά και σχετικά
φθηνά ώστε σήμερα να μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα σχεδόν τα
αυτοκίνητα από 1000 cc και πάνω.
Ψύξη και ψυκτικές συσκευές
O απλούστερος τρόπος για να ψύξουμε ένα χώρο επιτυγχάνεται με
την εξάτμιση ή ατμοποίηση κάποιου ψυκτικού υγρού. Όσο και αν
φαίνεται περίεργο ή απλούστατη διάταξη του σχήματος 1 είναι
μιά ψυκτική συσκευή. Όταν το ψυκτικό υγρό εξατμίζεται απορροφά
θερμότητα από το χώρο που περιβάλλει το δοχείο, με συνέπεια
την ψύξη του χώρου αυτού. Μιά τέτοια συσκευή είναι μεν απλή
αλλά είναι πολύ δαπανηρή γιατί απαιτεί μεγάλες ποσότητες
ψυκτικού υγρού που καταναλώνονται συνεχώς. Για το λόγο αυτό
επινοήθηκαν συνθετότερες συσκευές κλειστού κυκλώματος στις
οποίες το ψυκτικό υγρό δεν επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα,
επομένως δεν χάνεται. Μιά τέτοια ψυκτική συσκευή παριστάνεται
στο σχήμα 2 και αποτελείται από τα εξής βασικά μέρη: α)
μηχανικός συμπιεστής, β) συμπυκνωτής, γ) εκτονωτική βαλβίδα,
δ) ατμοποιητής. Όπως φαίνεται στο σχήμα, μια ψυκτική διάταξη
λειτουργεί σαν αντλία που αφαιρεί θερμότητα από ένα χώρο που
είναι επιθυμητή η ψύξη (περιβάλλον ατμοποιητή) και την
αποβάλλει σ' έναν άλλο χώρο που η θέρμανσή του μας είναι
αδιάφορη (περιβάλλον συμπυκνωτή).
Οι πρώτες συσκευές χρησιμοποιούσαν αμμωνία σαν ψυκτικό μέσον.
Όμως, η μεγάλη τοξικότητά της την κάνει επικίνδυνη για τον
άνθρωπο σε περίπτωση διαρροής. Στην πράξη, χρησιμοποιούνται
χλωρο-φθοριωμένα παράγωγα του μεθανίου και του αιθανίου που
δεν έχουν τοξικές ιδιότητες. Έτσι, έχει προκύψει μια σειρά
ψυκτικών μέσων γνωστά με το όνομα FREON (από τη γαλλική
εταιρία DUPONT που τα κατασκευάζει). Όμως τα R-ψυκτικά
(Refrigerant) γίνονται προβληματικά με την παρουσία υγρασίας,
αφου διασπώνται σε υδροχλώριο και υδροφθόριο (HCL, HF) που
καταστρέφουν τις κολλήσεις των χαλκοσωλήνων του συμπυκνωτή και
του ατμοποιητή καθώς και τα λιπαντικά του συμπιεστή. Γι' αυτό,
στο κύκλωμα ψύξης παρεμβάλλεται φίλτρο αφύγρανσης του FREON,
συνήθως μεταξύ του συμπυκνωτή και της εκτονωτικής βαλβίδας.
Ένας άλλος λόγος ύπαρξης του αφυγραντήρα είναι και το ότι το
νερό παγώνει και στερεοποιείται σε χαμηλές θερμοκρασίες με
κίνδυνο να φράξει τις στενές διόδους του ψυκτικού υγρού και
της εκτονωτικής βαλβίδας.
Υπάρχουν και άλλα συστήματα ψύξης, όπως η ψύξη με απορρόφηση,
που δεν θα μας αποσχολήσουν στα πλαίσια του άρθρου αφού δεν
χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα.
H ψύξη στο αυτοκίνητο
Στο αυτοκίνητο χρησιμοποιούνται ψυκτικές διατάξεις συμπίεσης
του ψυκτικού υγρού. Στο σχήμα 3 φαίνεται μιά ψυκτική συσκευή
αυτοκινήτου. Ας δούμε με δυό λόγια πώς λειτουργεί. Από την
τροχαλία του στροφάλου δίνεται κίνηση στην τροχαλία του
συμπιεστή. Όταν πατήσουμε το διακόπτη του κλιματισμού στο
ταμπλό του αυτοκινήτου, ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης
ενεργοποιεί το συμπιεστή, που αποτελεί κύρια μονάδα του
κλιματιστικού, αφού από την απόδοσή του εξαρτάται και η
απόδοση ολόκληρης της συσκευής. Τοποθετείται σε ειδική,
σταθερή βάση και συνήθως υπάρχει σύστημα ρύθμισης της έντασης
του ιμάντα κίνησής του ώστε να μη "χάνει" στροφές. O
συμπιεστής αναρροφά το αέριο FREON (τύπος R12) και το
συμπιέζει αυξάνοντας την πίεσή του. Στη συνέχεια το στέλνει
στο συμπυκνωτή (ένα δεύτερο ψυγείο που τοποθετείται μπροστά
από το ψυγείο του κινητήρα) όπου με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού
βεντιλατέρ ψύχεται μέχρι που να γίνει υγρό. Περνώντας από το
φίλτρο αφύγρανσης, που όπως είπαμε κατακρατά την πιθανή
υγρασία αλλά και υπολείμματα μη υγροποιημένου αερίου,
οδηγείται στην εκτονωτική βαλβίδα η οποία είναι τοποθετημένη
πολύ κοντά στον ατμοποιητή. Σκοπός της διάταξης αυτής είναι να
ελαττώσει την πίεση του υγρού οπότε εξατμίζεται πολύ εύκολα
στον ατμοποιητή απορροφώντας θερμότητα από τον αέρα που τον
περιβάλλει. Ταυτόχρονα, με τη βοήθεια του ανεμιστήρα, ο ψυχρός
αέρας περνάει στο χώρο των επιβατών μέσω των αεραγωγών που
χρησιμοποιούνται και για τη θέρμανση. Ας σημειωθεί ότι ο
ατμοποιητής τοποθετείται σε ειδικά μελετημένη θέση στο
καλοριφέρ του αυτοκινήτου και πάντα πριν από το ψυγείο του
καλοριφέρ.
Τα κύρια προβλήματα των πρώτων συσκευών κλιματισμού στα
αυτοκίνητα προέρχονταν από τους συμπιεστές, αφού
χρησιμοποιούσαν παλινδρομικού τύπου γενικής χρήσης και χαμηλής
απόδοσης που απορροφούσαν μεγάλη ισχύ. Σήμερα χρησιμοποιούνται
πολύ εξελιγμένοι και υψηλής τεχνολογίας περιστροφικοί
συμπιεστές που καταναλώνουν ελάχιστη ισχύ (τρεις έως πέντε
ίππους). Αυτή η απορρόφηση ενεργείας επιδεινώνει ελαφρώς την
κατανάλωση καυσίμου, όμως μόνο στις πολύ χαμηλές ταχύτητες.
Έρευνες σε αεροδυναμικές σήραγγες έχουν αποδείξει ότι ο
συμπιεστής απορροφά 20% έως 50% λιγότερη ενέργεια από ένα
ανοικτό παράθυρο ή συρόμενη οροφή, στις μέσες και υψηλές
ταχύτητες.
Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί στο ραλαντί η
ισχύς που αποδίδει δεν επαρκεί για την κίνηση του συμπιεστή.
Για το λόγο αυτόν οι αναξάρτητοι κατασκευαστές κλιματιστικών
δίνουν ένα ειδικό κιτ που τοποθετείται στο σύστημα τροφοδοσίας
του κινητήρα και αυξάνει τις στροφές του ρελαντί όταν
λειτουργεί ο κλιματισμός. Στα περισσότερα συστήματα ψεκασμού
υπάρχει ειδικός ακροδέκτης στον υπολογιστή που συνδέεται με το
θερμοστάτη του κλιματιστικού καταργώντας πρόσθετα
ηλεκτρομηχανικά συστήματα. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι ο
κλιματισμός δεν λειτουργεί συνεχώς. H λειτουργία του ελέγχεται
από μιά θερμοστατική βαλβίδα που διακόπτει αυτόματα τη
λειτουργία του συμπιεστή όταν ο αέρας στο εσωτερικό του
αυτοκινήτου αποκτήσει την ιδανική θερμοκρασία.
H ψυκτική ισχύς των συσκευών κλιματισμού που χρησιμοποιούνται
στα αυτοκίνητα ποικίλει από μοντέλο σε μοντέλο. H τιμή της
είναι αρκετά υψηλή για το χώρο ψύξης και κυμαίνεται από 15.000
BTU έως 22.000 BTU. Αυτό συμβαίνει γιατί ο χώρος επιβατών έχει
μεγάλες απώλειες και γιατί χρειαζόμαστε γρήγορη ψύξη.
Πλεονεκτήματα του κλιματισμού
Πολλοί νομίζουν ότι η μοναδική αποστολή της συσκευής
κλιματισμού είναι να δροσίζει το εσωτερικό χώρο του
αυτοκινήτου της ζεστές μέρες. Όμως δεν κάνει μόνο αυτό. Ένα
σημαντικό πλεονέκτημα που προσφέρει ο κλιματισμός είναι η
αφύγρανση και το φιλτράρισμα του αέρα. Αυτό επιτυγχάνεται όταν
ο αέρας διέρχεται από τις ψυχρές επιφάνειες του ατμοποιητή.
Εκεί η υγρασία του συμπυκνώνεται σε νερό που αποβάλλεται από
την αποχέτευση. Ταυτόχρονα αποβάλλονται και αιωρούμενα
σωματίδια σκόνης, γύρης και ρύπων που περιέχονται στα
συμπυκνωμένα σταγονίδια νερού.
Όταν λειτουργεί ο κλιματισμός τα παράθυρα του αυτοκινήτου
παραμένουν κλειστά. Έτσι, εκτός από τη βελτίωση της
αεροδυναμικής του αυτοκινήτου, που αναφέρθηκε προηγουμένως, οι
ενοχλητικοί θόρυβοι παραμένουν εκτός του χώρου των επιβατών
κάνοντας την οδήγηση πιό άνετη.
Συνήθως τα κλιματιστικά διαθέτουν δυνατότητα ανακύκλησης του
αέρα. H λειτουργία αυτή αποκλείει τις δυσάρεστες οσμές και τα
καυσαέρια του περιβάλλοντος απαλλάσσοντας την ίδια στιγμή τον
εσωτερικό χώρο από καπνούς τσιγάρα και μυρωδιές.
Το σύστημα κλιματισμού δεν είναι μόνο για τις θερμές ημέρες.
Το χειμώνα σε συνδυασμό με το καλοριφέρ διοχετεύει στο χώρο
των επιβατών ξηρό, ζεστό αέρα που απορροφά κάθε υγρασία από τα
τζάμια του αυτοκινήτου διευκολύνοντας την οδήγηση. Υπάρχουν κι
άλλοι λόγοι που κάνουν επιτακτική την ανάγκη τοποθέτησης
κλιματισμού. Εκτός από τις άθλιες κυκλοφοριακές συνθήκες των
μαγαλουπόλεων με τη ζέστη, τα καυσαέρια και την κυκλοφοφοριακή
συμφόρηση, το φαινόμενο του θερμοκηπίου στα σύχρονα αυτοκίνητα
επιδεινώνει την κατάσταση. Οι μεγάλες, επικλινείς γυάλινες
επιφάνειες που τοποθετούνται στά αυτοκίνητα για βελτίωση της
αεροδυναμικής εγκλωβίζουν τη θερμότητα του ηλίου στο εσωτερικό
του οχήματος. Έτσι, ένα αυτοκίνητο που είναι σταθμευμένο στον
ήλιο θερμαίνεται υπερβολικά σε σημείο που συχνά δεν μπορούμε
να πιάσουμε το τιμόνι ή το λεβιέ ταχυτήτων. Επίσης η υψηλή
θερμοκρασία λειτουργίας του καταλύτη -στα αυτοκίνητα νέας
τεχνολογίας- αυξάνει τη θερμοκρασία του οχήματος, ενώ
ταυτόχρονα μυρίζει άσχημα.
Τό σύστημα κλιματισμού είναι μία συσκευή χωρίς μειονεκτήματα,
αφού συνίσταται κι από γιατρούς σε άτομα με αναπνευστικά ή
κυκλοφοριακά προβλήματα. Στις Η.Π.Α. δεν υπάρχει σχεδόν κανένα
αυτοκίνητο χωρίς κλιματισμό, ενώ στο Ισραήλ, που η μέση ετήσια
θερμοκρασία είναι υψηλή, η χρήση κλιματιστικών έχει γίνει
υποχρεωτική με νόμο. Έρευνες έχουν αποδείξει ότι οι οδηγοί
γίνονται νευρικοί κι ευέξαπτοι όταν οδηγούν σε θερμό
αυτοκίνητο. Επίσης τα αντανακλαστικά τους μειώνοναται οπότε
αυξάνει και η πιθανότητα να προκαλέσουν ατύχημα.
Παρά τη χρησιμότητα του κλιματισμου, στην Ευρώπη η χρήση του
είναι σχετικά περιορισμένη. Μόνο ένα ποσοστό της τάξης του 12%
των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν είναι κλιματιζόμενα. H τάση
βέβαια είναι αυξητική τα τελευταία χρόνια. Δεν είναι πολύ
μακριά η μέρα που τα συστήματα κλιματισμού θα αποτελούν
στάνταρντ εξοπλισμό στα καινούργια αυτοκίνητα.
E.C.C. (Electronic Climate Control): Το μελλον
Το E.C.C. είναι ένα σύστημα με το οποίο μπορούμε να επιλέξουμε
ακριβώς τη θερμοκρασία που μας ικανοποιεί. O υπολογιστής του
συστήματος συνδυάζει άψογα τη λειτουργία των συσκευών ψύξης
και θέρμανσης και κρατά σταθερή τη θερμοκρασία του χώρου
επιβατών, χωρίς να επηρεάζεται από τις αλλαγές στις εξωτερικές
συνθήκες. Το σύστημα ελέγχου του E.C.C. τοποθετείται αρμονικά
στο ταμπλό στο χώρο που υπάρχουν τα χειροκίνητα χειριστήρια
του καλοριφέρ, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. O υπολογιστής
επεξεργάζεται τη μεταβολή της θερμοκρασίας του αέρα στο
εσωτερικό του αυτοκινήτου, στους αεραγωγούς και στο εξωτερικό
περιβάλλον και σε συνδυασμό με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του
οχήματος που είναι καταχωρημένα στη μνήμη του (όγκος, συνολική
γυάλινη επιφάνεια, μόνωση και πολλά άλλα), καθορίζει αυτόματα
τόσο την ποσότητα του αέρα, όσο και την θερμοκρασία και την
κατανομή του. Φυσικά η κατανομή του αέρα στα πόδια ή στο
πρόσωπο του οδηγού καθώς και η επιλογή ανακύκλησης μπορούν να
ρυθμιστούν από τον ίδιο. Επίσης με το πάτημα του κατάλληλου
διακόπτη εμφανίζεται στην οθόνη η εξωτερική θερμοκρασία του
περιβάλλοντος. Όταν η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλή ανάβει η
ενδεικτική λυχνία και ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος ή
εμφανίζεται το σύμβολο του πάγου στην οθόνη προειδοποιώντας
τον οδηγό για την πιθανότητα σχηματισμού πάγου στο δρόμο.
O ηλεκτρονικός ρυθμιστής έχει ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου της
λειτουργίας του. Όταν ανιχνεύσει οποιοδήποτε πρόβλημα,
παρουσιάζεται στην οθόνη ένας κωδικός σφάλματος οπότε παύει
και η αυτόματη ρύθμιση της θερμοκρασίας. Μέχρι να επισκευαστεί
το πρόβλημα ο κλιματισμός μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα με
τους αντίστοιχους διακόπτες.
Κλιματισμός και περιβάλλον
Όπως είδαμε ο κλιματισμός είναι μια συσκευή που έχει μόνον
πλεονεκτήματα. Όμως υπάρχει και ενα βασικό μειονέκτημα που
προέρχεται από τό ψυκτικό υγρό R12 που χρησιμοποιείται στις
συσκευές. O χημικός τύπος του είναι CF2Cl2 δηλαδή ανήκει στην
κατηγορία των χλωροφθορανθράκων που η δυσμενής τους επίδραση
στην καταστροφή του όζοντος της ατμόσφαιρας είναι γνωστή.
Βέβαια, οι συσκευές κλιματισμού είναι κλειστού κυκλώματος
οπότε, θεωρητικά, το FREON δεν επικοινωνεί με το περιβάλλον.
Όμως, με τη χρήση, μικρές ποσότητες χάνονται φυσιολογικά.
H πλήρωση του κυκλώματος με ψυκτικό υγρό γίνεται (με ειδικές
δοσομετρικές συσκευές) απολύτως στεγανά. Πρόβλημα ρύπανσης
προκαλείται ουσιαστικά από τα εργοστάσια παρασκευής R12 και
άλλων ψυκτικών υγρών όταν μεγάλες ποσότητες χλωροφθορανθράκων
εκλύονται στην ατμόσφαιρα. Ήδη έχει παρασκευαστεί το ψυκτικό
R134a (χημικός τύπος C2H2F4) που δεν έχει επιπτώσεις στο
περιβάλλον. Σε συνάντηση που έγινε στο Μόντρεαλ του Καναδά οι
κατασκευαστές ψυκτικών συσκευών συμφώνησαν στη σταδιακή
κατάργηση των ψυκτικών υγρών που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα ως
το έτος 2000. Ειδικά στα κλιματιστικά αυτοκινήτου η
αντικατάσταση του R12 από το αβλαβές R134a θα ολοκληρωθεί ως
το 1997. Για την ώρα υπάρχουν συσκευές που συλλέγουν, και
επαναχρησιμοποιούν το FREON στο ετήσιο σέρβις του
κλιματιστικού, προσπαθώντας έτσι να μειώσουν τις ανάγκες
παραγωγής νέου ψυκτικού R12
Σχεδίαση και τοποθέτηση της συσκευής κλιματισμού
Σήμερα σχεδόν όλα τα μοντέλα κλιματισμού σχεδιάζονται από H/Y
και δοκιμάζονται σε αεροδυναμική σήραγγα που είναι παράλληλα
και εξομοιωτής κλιματολογικών και οδηγικών συνθηκών. Οι
τεχνικοί των εταιριών επεξεργάζονται τα στοιχεία των μετρήσεων
και σε συνδυασμό με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή κάθε
αυτοκινήτου προσφέρουν συσκευές που είναι ειδικά σχεδιασμένες
για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος. H εγκατάσταση γίνεται από
ειδικά εξοπλισμένα συνεργεία και εξειδικευμένους τεχνίτες που
πρέπει να έχουν γνώσεις μηχανικού- ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων
αλλά και ψυκτικού.
Χρήση του κλιματισμού και συντήρηση της συσκευής
Για τη χρήση του κλιματισμού υπάρχουν σχετικές οδηγίες που
δίνουν οι κατασκευαστές. Σε γενικές γραμμές πρέπει να
ακολουθούνται οι πιό κάτω οδηγίες:
1. Πριν μπει σε λειτουργία ο κινητήρας αλλά και πριν τον
σβήσουμε πρέπει ο κλιματισμός να είναι κλειστός.
2. Κατά τη λειτουργία του κλιματισμού τα παράθυρα και η
συρόμενη οροφή (αν υπάρχει) πρέπει να είναι κλειστά για να μην
υπάρχουν απώλειες ψύξης.
3. Αν η εσωτερική θερμοκρασία του οχήματος είναι πολύ υψηλή
(άνω των 30 βαθμών) μαζί με τον κλιματισμό πρέπει να ανοίγουν
και τα παράθυρα, για μερικά λεπτά, ώστε να επιτευχθεί
γρηγορότερα μεγαλύτερη ψύξη.
4. O κλιματισμός έχει μεγαλύτερη απόδοση στις μικρές και
μεσαίες σκάλες του ανεμιστήρα. H μεγάλη σκάλα απλά αυξάνει
την παροχή του αέρα χωρίς να μειώνει τη θερμοκρασία του χώρου.
5. Δεν υπάρχει λόγος να ανοιγοκλείνουμε το διακόπτη του
κλιματισμού. H συσκευή διαθέτει, όπως είπαμε, ειδικές
θερμοστατικές βαλβίδες για το σκοπό αυτόν. Αν η ψύξη του χώρου
είναι πολύ μεγάλη αρκεί να στρέψουμε ελαφρά το χειριστήριο του
καλοριφέρ προς τη θέση ζεστό (κόκκινο) ή να επιλέξουμε
μεγαλύτερη θερμοκρασία στο αυτόματο σύστημα E.C.C.
6. O κλιματισμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το χειμώνα.
Επειδή η ικανότητα θέρμανσης του καλοριφέρ είναι μεγαλύτερη
από την ικανότητα ψύξης του κλιματιστικού μπορούμε το χειμώνα
να ανοίξουμε το καλοριφέρ και τόν κλιματισμό ταυτόχρονα, έτσι
ώστε να έχουμε θερμό, φιλτραρισμένο αέρα στο εσωτερικό του
αυτοκινήτου, απαλλαγμένο από υψηλή υγρασία.
H συντήρηση της κλιματιστικής συσκευής είναι αρκετά απλή
διαδικασία που όμως πρέπει να γίνεται από τις αντιπροσωπείες
ή τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα. Είναι απαραίτητο μια φορά το
χρόνο να γίνεται έλεγχος της απόδοσης του κλιματιστικού κατά
προτίμηση την άνοιξη. Όποιο πρόβλημα παρουσιαστεί λύνεται από
τους τεχνικούς των αντιπροσωπειών και όχι από άλλα
_ειδικευμένα_ άτομα.
Για να αποφευχθούν βλάβες του συστήματος λόγω αδράνειας,
πρέπει ο κλιματισμός να χρησιμοποιείται τουλάχιστον μια φορά
την εβδομάδα έστω και για λίγα λεπτά. Τέλος, όταν γίνεται
σέρβις στο αυτοκίνητο πρέπει να ενημερώνεται ο υπεύθυνος
μηχανικός για την ύπαρξη του κλιματιστικού, στο οποίο δεν
πρέπει να επέμβει.
H ελληνική αγορά
H αγορά κλιματισμού αναπτύχθηκε ραγδαία στην Ελλάδα, τα
τελευταία χρόνια. Ιδιαίτερα την τελευταία διετία η μεγάλη
αύξηση των πωλήσεων των καινούργιων αυτοκινήτων σε συνδυασμό
με τη δραστική μείωση των τιμών έκαναν προσιτή την τοποθέτηση
κλιματισμού. Οι περισσότερες εταιρίες είναι σωστά οργανωμένες
και προσφέρουν άψογη εξυπηρέτηση στους πελάτες. Μάλιστα
υπάρχει και εργοστάσιο κατασκευής συστημάτων κλιματισμού στη
χώρα μας που λειτουργεί από το 1987. Τα κλιματιστικά που
διατίθενται στην ελληνική αγορά καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος
των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν αρχίζοντας από τα 1000 cc. Οι
τιμές αρχίζουν από 250.000 και φτάνουν τις 500.000 (συν τον
φόρο) και εξαρτώνται από τον κυβισμό και τις διαστάσεις του
αυτοκινήτου. Για την τοποθέτηση συστήματος E.C.C. υπάρχει μία
πρόσθετη επιβάρυνση της τάξης των 180.000 δραχμών. Αξίζει να
σημειώσουμε εδώ ότι στην αγορά διατίθενται συστήματα E.C.C.
που συνεργάζονται με κλιματιστικά άλλων εταιριών, επομένως
μπορούν να τοποθετηθούν εκ των υστέρων.
Ορισμένα αυτοκίνητα, της μεγάλης κατηγορίας, εισάγονται με
κλιματισμό τοποθετημένο από το εργοστάσιο. Τα περισσότερα όμως
έρχονται χωρίς κλιματισμό αφού η δασμολογική διαφορά αυξάνει
δυσανάλογα το κόστος της συσκευής. Οι εταιρίες εισαγωγής
αυτοκινήτων συνεργάζονται με τις αντιπροσωπείες κλιματιστικών
και τοποθετούν συσκευές στην Ελλάδα με σαφώς χαμηλότερο
κόστος.
Στο σημείο αυτό υπάρχει η εξής, ας πούμε, _κομπίνα_ που
μερικές φορές κάνουν οι ανεξάρτητοι έμποροι αυτοκινήτων.
Πολλοί από αυτούς δεν ενημερώνουν τον πελάτη για την
τοποθέτηση κλιματιστικού στην Ελλάδα και τον αφήνουν να
νομίζει ότι το αυτοκίνητο διαθέτει κλιματισμό από το
εργοστάσιο. O αγοραστής για να καλυφθεί πρέπει απαραίτητα να
ζητάει ξεχωριστή εγγύηση καλής λειτουργίας του κλιματιστικού,
εκτός αν η κάλυψη της συσκευής αναφέρεται σαφώς στους όρους
εγγύησης του αυτοκινήτου. Ειδικά, τώρα, για την εγγύηση του
κλιματισμού καλό θα είναι να δίνεται εγγύηση κατασκευαστή και
όχι τοποθετητή. Συνήθως δίνεται εγγύηση ενός (1) έτους.
Αν αποφασίσετε να τοποθετήσετε συσκευή κλιματισμού στο
αυτοκίνητό σας πρέπει να γνωρίζεται τα εξής: Οι συσκευές
κλιματισμού είναι ειδικά μελετημένες για κάθε τύπο αυτοκινήτου
και έρχονται συσκευασμένες σε κούτες από το εργοστάσιο που
περιέχουν όλα τα απαραίτητα υλικά για την τοποθέτηση.
Βεβαιωθείτε ότι η συσκευή που σας προσφέρουν είναι κατάλληλη
για τον τύπο του δικού σας αυτοκινήτου και ότι υπάρχει
διαθέσιμο στοκ ανταλλακτικών που κάποια στιγμή θα χρειαστούν.
Μην εμπιστεύεστε ανώνυμα ή μεταχειρισμένα προϊόντα άγνωστης
προέλευσης (ή και κλεμμένα), ακόμα κι αν προσφέρονται σε
ιδιαίτερα χαμηλή τιμή. Ζητάτε πάντα γραπτή εγγύηση καλής
λειτουργίας της συσκευής και αποκλείστε κάθε προφορική
διαβεβαίωση. Απευθυνθείτε μόνο στις επίσημες αντιπροσωπείες
που εξασφαλίζουν τα παραπάνω. Επίσης μπορείτε να απευθυνθείτε
και στον επίσημο αντιπρόσωπο του αυτοκινήτου σας για να σας
υποδείξει τον τύπο του κλιματιστικού που συνιστά ο
κατασκευαστής ή την εταιρία με την οποία συνεργάζεται. Να
σκέπτεστε πάντα ότι, ιδιαίτερα στον κλιματισμό, ισχύει η
έκφραση _το φθηνότερο δεν είναι το καλύτερο_.
Αντί επιλόγου
Εδώ το δικό μας έργο τελειώνει. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο
έδωσε φως σε μια άγνωστη και παρεξηγημένη, από πολλούς, πλευρά
του τομέα των κλιματιστικών αυτοκινήτων. Ελπίζουμε επίσης να
έγινε σαφής η απάντηση, στην ερώτηση της εισαγωγής. Στη
σημερινή εποχή ο κλιματισμός είναι ανάγκη, και όχι μόνο στα
αυτοκίνητα. Τη συνέχεια αναλαμβάνουν οι αντιπροσωπείες που
αναφέρονται στο σχετικό πίνακα.
Αποφασίστε σωστά και_ καλό καλοκαίρι.